【南美侨报网编译王晗4月11日报道】前几天，比亚迪汽车在巴西圣保罗的太阳能工厂正式落成，迈出了在巴西市场的重要一步，但在巴西市场中，比亚迪仍然面临着重重困难。 据巴西网站“DRAFT”4月10日报道，比亚迪在巴西的业务主管阿代尔伯托•马拉夫（Adalberto Maluf）表示，由于汽车燃料的污染问题，世界上许多国家都试图通过更灵活的法律或者其他措施来鼓励电动汽车的发展，但在巴西情况则不同。 他表示，尽管巴西在电动汽车领域也在进步，但速度非常缓慢，如果巴西不积极参与这场“革命”，那么很可能会失去机会。“我们每天几乎都在和巴西市场中的壁垒作斗争，试图能够重重障碍，包括税收方面、充电设施方面,等。”他说。 比亚迪是中国新能源汽车的行业领导者，在巴西圣保罗州的坎皮纳斯市拥有电动公交车制造工厂，在其太阳能电池板工厂落成后，其在巴西市场的产能将进一步扩大。“我们的目标是在巴西多个城市成为电动汽车的领先者，尤其是在公共交通领域。”马拉夫说。 他表示，电动汽车的优点非常多。“从公交车的例子来看，每辆车的使用时间最长为十年，一般都是五年，但电动汽车的使用期限长达二十年，还省去了燃料和部分维护费用。更不用说普通汽车的排放问题，在巴西每年约有6万人因环境污染而死亡。”他说。 马拉夫认为，除了健康问题外，政府也应该从战略角度看待电动汽车发展。“全球电动汽车行业发展非常快，巴西如果不迅速就会落后，我们不能在这种科技竞赛中再一次落后。”他说。 他表示，在比亚迪面临的多个问题中，税收负担是其中一个。“电动汽车需要支付25%的工业产品税（IPI），因为电动汽车没有在纳税体系中成为一个单独的类别，而是存在于‘其他’类别当中，这造成了很大的不便。”他说。 马拉夫称，他已经在尽力推动电动汽车的相关立法，但“很可惜，这似乎不是立法部门的优先考虑事项，进展非常缓慢”。“所个城市都应该出台更多的激励措施，比如圣保罗市政府就对电动汽车减免了50%的汽车财产税（IPVA），其他政府也可以采取这种模式。”他说。 马拉夫还强调，充电是另一个问题。除了充电设施少以外，政府也缺乏监管。“目前巴西电力局还没有出台交通相关电力出售的规范措施，此外充电设施的第一批项目基本还处于研发阶段。目前比亚迪正在圣保罗进行试点工作，但还存在监管的问题。”他说。
