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戴森也要生产电动汽车,投入会超过特斯拉过去五年研发开支

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总部位于英国威尔特郡(Wiltshire)的戴森(Dyson)公司最近宣布要投资 10 亿英镑生产纯电动汽车,另外投入 10 亿英镑用于研发新型的固态锂电池。按照戴森公司创始人 James Dyson 在内部邮件中的说法,目前已经有超...

总部位于英国威尔特郡(Wiltshire)的戴森(Dyson)公司最近宣布要投资 10 亿英镑生产纯电动汽车,另外投入 10 亿英镑用于研发新型的固态锂电池。


按照戴森公司创始人 James Dyson 在内部邮件中的说法,目前已经有超过 400 人的团队在推进电动汽车的研发工作,预计 2020 年正式亮相。

此前外界有关戴森研发电动汽车的传闻流传已久,但 James Dyson 一度矢口否认。英国卫报称,这个 400 多人的团队从 2015 年就开始投入到电动汽车项目了。

受益于吹风机、无绳吸尘器、空气净化器等产品的多年研发经验,戴森在电池、马达及照明系统等方面积累了丰富的技术和专利。

2015 年 10 月,戴森用 9000 万美元全资收购了固态电池制造商 Sakti3。这家公司曾在 2014 年成功研发出了能量密度高达 1143 瓦时/升的车用固态电池,号称是当时最好的锂离子电池能量密度的两倍,但一直没能量产。

被戴森收购之后,两家公司继续推进固态锂电池的研发。去年 8 月,James Dyson 公开表示要在接下来的五年里投资 14 亿美元,在英国总部建造这种固态电池的生产工厂,预计能创造 500 个就业岗位,其中大部分是工程师。

一份可靠的政府文件显示,英国政府去年已经答应给戴森公司最高 1600 万英镑的建厂补贴,从而激励就业。

至于戴森这款纯电动汽车的定位,很可能不会像特斯拉 Model 3、Nissan Leaf 等入门车型那么便宜。James Dyson 表示它甚至不会是一辆运动型轿车。

如果仅从价格来看,戴森研发的电动汽车有可能跟特斯拉的 Model S 相当。

相比起特斯拉,戴森这次投入的 20 亿英镑约合 26.8 亿美元,已经超过了特斯拉过去五年的研发总开支。

但这对戴森来说可能还是不够。

即便是电动汽车和电池的生产问题全部顺利解决,长途充电的需求仍然需要一个巨大的充电桩网络来满足。这个网络所需要的资金投入也是天文数字。



题图:Dyson

 
 
 

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