随着自动驾驶技术的升级，如今智能网联汽车已然成为智能手机之后又一个全球战场。汽车已经取代手机，将成为下一个计算平台，这也是国内BAT三巨头大举投入的原因。
下一个计算平台BAT发力智能网联汽车操作系统
在过去5年里，中国领先的互联网集团百度、阿里巴巴和腾讯竞相将利润丰厚的应用放在智能手机屏幕上。然而，他们现在正将注意力转向制造智能和联网汽车――即所谓的在轮子上的智能手机――因为操作软件将成为汽车市场的下一个战场。
到目前为止，与上海汽车制造商上海汽车有限公司合资的上海斑马智行公司已经率先开发了汽车“操作系统”，其中包括触摸屏、GPS地图和其他通常能找到的功能。
斑马智行汽车软件系统就是被熟知的“AliOS”，它在上个月改名为“云os车载汽车操作系统”，并安装在荣威RX5运动型多用途车上。该公司在2016年7月发布的这款车被称为“世界上首款大规模生产的互联网汽车”。根据中国汽车工业协会的数据，到2017年7月，它已经成为中国第六大畅销运动型多功能车，而AliOS则宣称拥有30万用户。
根据一项业主满意度调查，70%的顾客表示，他们购买了RX5是因为操作系统和大屏幕。明年，斑马智行计划向开发者和汽车制造商开放阿里操作系统，此举类似于谷歌的Android系统开源计划。
本月，斑马智行还宣布了与东风-标致-雪铁龙的合作伙伴关系。两家公司表示，雪铁龙公司将于明年推出其首款基于AliOS的互联网汽车。
斑马智行首席执行官施雪松表示，该公司的计划是“通过阿里巴巴的生态系统和生态数据赋能制造商和终端用户。”
他说，“娱乐和购物等非驾驶相关软件很可能很快就会成为汽车吸引力的重要组成部分。”他补充称:“或许与非呼叫相关的应用程序在智能手机上一样大。”
该公司的竞争对手腾讯上月宣布与广州汽车集团成立一家合资企业，两者计划如出一辙――“共同打造一个智能、联网的汽车品牌，具有独特性和竞争力”。
“许多互联网公司认为，下一个计算平台将是汽车，当他们在汽车上拥有操作系统时，他们就有机会拥有这个平台。”
中国科技集团此举可能也会让西方大型汽车集团感到不安，因为它们担心会失去操作系统和车载应用的控制权。
制造汽车的安全性、环境和供应链方面的限制，远比制造智能手机要复杂得多，这使得汽车行业的几位高管表达了不愿被“降级”为仅仅是硬件公司的想法。
在中国，这是一个严重的担忧，因为“连通性”可能会越来越多地推动中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡的研究显示，当买家在寻找汽车时，软件甚至会超过硬件质量。
麦肯锡中国汽车行业专家AndyGao表示:“中国消费者比欧美消费者更为注重连通性，因为与汽车的连通性是他们日常生活的自然延伸。”
麦肯锡在上月发布的一份研究报告中称，在接受麦肯锡调查的中国消费者中，有64%的人表示，他们将更换品牌，以便更好地连接汽车，而在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。
中国企业也在忙着替代汽车软件，比如苹果的Carplay和谷歌的AndroidAuto，将智能手机与汽车显示屏集成在一起。
中国的百度在2015年推出了百度CarLife，类似于Carplay，之后推出了DuerOS，百度将其描述为一个具有语音识别功能的人工智能平台。
然而，百度试图进入汽车行业的主要努力来自于无人驾驶汽车。该公司的阿波罗无人驾驶汽车平台包括用于自动驾驶汽车的硬件、软件和云数据服务。
像AliOS这样的操作系统并不像自动驾驶软件那样雄心勃勃，但仍然为互联网公司提供了一种将利润丰厚的应用放到汽车上的重要途径。
正如Windows和Android是用于个人电脑和智能手机上的软件的大门一样，施雪松表示，操作系统将是汽车的互联网连接基础，所有的“应用程序”都必须与之兼容。
他说:“互联网公司将赋予汽车制造商力量。”“但我认为，大型汽车制造商仍将是汽车行业的顶尖厂商。”
